其它市场的电动化转型虽然慢了一些，但在过去一年也逐步起势。

欧洲这一大市场正在逐步接受电动车，德国、法国、英国、挪威、瑞典电动车市场销量表现出色， 尤其是最近频频出现在公众眼前的挪威市场，呈现出来了完全不一样的速度。

数据显示，挪威3月份新车注册量1.94万台，电动车市场份额超过85%，纯内燃机的销量被压缩到了3%以内，预计到今年年底，挪威市场的电动车份额将会达到90%。

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其中，挪威市场销量最好的三款车型为Model Y、bZ4X、ID.3，对于欧洲人来说，丰田、大众的产品依然非常值得信赖，即便它们生产电动车可能没有特斯拉那样轻车熟路，但值得一提的是，Model 3的销量已经被甩开。

丰田、大众的电动化转型其实在全球领域中速度已经比较快。

除中国市场的之外的美国、欧洲市场对电动车认可度逐步被建立起来，考虑到推出时间更晚一些，丰田、大众的电动化产品在销量上的确还不能和特斯拉相比，同样也没有真正获得中国消费市场的绝对认可，但，这并不意味着丰田、大众车型没有机会。

一方面， 这些企业考虑的是全球市场，全球市场依然没有一个稳定的销量排名，曾经的巨头丰田、本田、通用、福特等品牌尚未真正发力新能源市场。

另一方面，中国的新能源企业发展并不好，新势力仍然处于亏损边缘，年销量10万的数据放在全球市场不值一提。

目前人们注意的品牌也只有比亚迪、特斯拉两家企业，这些更早入局的企业已经分到了红利，未来的市场格局又会完全不一样，传统企业的转身，未必不会再一次刺激新的市场发展。

丰田bZ4X系列是去年第四季度上市的全新车辆，属于一台全新的产品，虽然产品新，但已经在北美和欧洲一些市场取得了成绩，这种成绩的背后其实是丰田强大的品牌号召力和渠道运营能力带来的。

过分的压低丰田电动化转型的价值，其实就是在忽视一个一个对手。

丰田bZ4X的全球定价并不低，比如说北美市场的定价超过4万美金，英国的定价在4.2万英镑起，定价都要远远高于中国市场的20万起售价。

中国市场的电动车定价都不高。

一方面，国内市场拥有更加完善、强大的产业链，基本制造能力更强，所以配套零部件尤其是电池包的采购成本非常低，但其实海外制造、销售成本非常高。

另一方面，国内的电动化市场竞争比较激烈，企业愿意割让更多的利润来获得运营空间，20万左右的bZ4X不仅仅定价不高，同时还给出了较大的终端价格让步，一些地区的价格让步甚至可以放到5万左右。

退一步来看，bZ4X无论是设计、配置、续航还是整体表现力其实都不差，但问题在于这是一台全新车，而且是传统品牌的新产品，市场考验会持续，即便这是目前丰田看起来最良心的车型之一，但市场依然存在信任度不够高的问题。

这不仅仅是丰田遇到的问题，也是所有传统企业造新能源车的阻力。